L'Association des Modélistes Ferroviaires de Luxembourg, qui a son siège à la gare de Walferdange, édite ici sa quatrième brochure qui retrace l'évolution et la modernisation du matériel roulant moteur des CFL après la suppression de la traction vapeur.

Il est quelque peu paradoxal de devoir constater que c'était précisément au moment où les locomotives à vapeur des CFL étaient à leur apogée, c'est-à-dire après l'installation du système T.I.A., des pompes A.C.F.L, avec réservoirs de préchauffage, l'éclairage turbo-électrique pour la locomotive, que les CFL se décidaient à remplacer la traction vapeur par le régime du diesel et le système électrique. Ici comme ailleurs, la réduction des frais d'exploitation constituait à l'époque un impératif catégorique.

Ainsi arrivèrent, en 1949, les autorails De Dietrich, série Z101 - 110 qui remorquaient des Décauville R1001 -1006. Ce matériel entre aussitôt en service sur toutes les lignes du Grand-Duché. Quelques années plus tard, afin d'améliorer le service, la direction des CFL commanda 4 remorques supplémentaires R1007-1010 dont le chauffage fonctionnait au gaz-oil.

L'année 1950 voyait arriver une série d'autorails légers Uerdingen Z151-160, accompagnés de leurs remor ques R1051 -1060, dont l'une des particularités était le couplage par barre rigide. Ces autorails circulaient sur les lignes de l'Attert, de la Sûre, à Wiltz, ainsi que sur la ligne Noertzange-Rumelange/Oettange. Signalons ici un accident dont les conséquences furent très graves : lors d'une violente tempête, le Z155 tamponna dans une courbe un wagon couvert qui avait été renversé et obstruait la voie principale. L'autorail fut endommagé à un point tel qu'il dût être remplacé par un Z161 (= Type DB VT 95) dont le châssis était plus long et qui offrait un confort supérieur.

Sans doute est-ce le souci de comprimer davantage encore les frais de personnel qui persuada en 1956 les CFL de faire l'acquisition d'autorails doubles West-waggon à bogies Z 201-208 qui se laissaient accou pler à 3 unités qu’un seul mécanicien pouvait conduire.

A l'heure actuelle, cette série d'autorails est la seule à être encore en service.

Le besoin en matériel de triage lourd s'étant fait sentir en 1953, cette année-là vit apparaître les locomotives [...]