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50 ans / jaar PCC, partie / deel 1: En Belgique et aux Pays-Bas / In België en Nederland
Broché / 100 pages / édition de 1999
langue(s) : français, néerlandais
éditeur : HK Editions
dimensions : 297 (h) x 210 (l) x 6 (ép) mm
poids : 495 grammes
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Le tram “PCC" fascine, encore et toujours. Lorsque l’on fait sa connaissance pour la première fois - maintenant ou il a quelques dizaines d’années, lorsque d’antiques tramways rendaient encore les rails peu sûrs - on ne peut qu’être charmé par la beauté de ses formes aérodynamiques. On apprécie ensuite la PCC pour son roulement particulier - à la fois nerveux mais souple - et pour sa technique, intéressante dès le premier abord: une conduite par pédalier, une ventilation à la fois très présente et très... audible, et un ensemble de bruits et de cliquetis très typiques!

Si l’on s’intéresse enfin à l’histoire de ce type de tramway, les pièces du puzzle se mettent en place, les techniques spécialement développées pour ce véhicule n 'en finissent pas d’étonner, tandis que l’on découvre l’ampleur du succès que les PCC ont connu en de nombreux pays du monde. Un de ceux-ci est la “petite” Belgique, grande toutefois en ce qui concerne les PCC: il y a 50 ans déjà que la première motrice PCC y faisait son apparition, et que la première PCC y était construite. Une occasion rêvée pour retracer l’histoire de toutes les PCC belges, ce qui a été fait au moyen de deux brochures.

Dans la première - que vous tenez en mains - l’introduction est assez volumineuse: ceci se justifie par l’origine très particulière de la PCC et par le fait que ce type de motrice a essaimé aux quatre coins de la Terre. On peut en effet considérer la PCC comme un des plus importants types de tramway de ce siècle. Quelques chiffres le prouvent à suffisance: un total de 26.000 motrices PCC auraient été construites, dont 5.000 pour l’Amérique du Nord, un petit millier pour la Belgique et quelques autres pays de l’Europe de l’Ouest, et 20.000 rien que pour l’Europe de l’Est, l’Europe Centrale, l’Asie et l’Egypte! En outre, plusieurs milliers de trams directement dérivés de la technologie PCC ont également été construits de par le monde. Ceci situe bien la motrice PCC belge dans son contexte, très international. Sachez enfin que des PCC - ou des tramways conçus selon ses concepts - circulent encore actuellement sur plus de la moitié des 330 réseaux de tramways que compte la planète!

Après cette introduction, nous traiterons des deux premiers réseaux qui ont exploité des PCC belges: la Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux (SNCV) en Belgique, et la Haagsche Tramweg Maatschappij (HTM) aux Pays-Bas.

La seconde brochure traitera ultérieurement des autres réseaux possédant - ou ayant possédé - des PCC: Bruxelles, Hambourg, Belgrade, Saint-Etienne, Anvers, Marseille et Gand.

Il est incontestable que l’achat de motrices PCC de fabrication belge a joué un rôle très important dans le maintien et la modernisation des réseaux de tramways de Bruxelles, d’Anvers, de Gand, de La Haye, de Saint-Etienne et de Marseille. Chacune de ces villes a connu une période au cours de laquelle son parc roulant était constitué à 100% de motrices PCC. Les maladies de jeunesse de ces véhicules ont été jugulées et partout, les exploitants ont été très satisfaits de ces véhicules efficients et sûrs.

De 1949 à 1984, 899 motrices PCC ont été construites en Belgique et disséminées en Europe. En 1999, plus de 450 de ces motrices circulent encore en Belgique, et 19 à Marseille. C’est dire si le parcours d’adieu de la dernière PCC de fabrication belge n’est pas encore pour demain..!


De “PCC” is een tramrijtuig dat velen blijft fascineren. Wanneer men voor het eerst met deze tram kennis maakt, zowel enkele tientallen járen geleden, toen nog volop oud tot heel oud materieel de rails onveilig maakte, als ook nu nog, kan men zonder meer bekoord worden door de gestroomlijnde vorm. Gaandeweg kan men het rijtuig leren appreciëren omwille van het typische rijgedrag, nerveus en tegelijk zacht, en een op het eerste gezicht reeds boeiende techniek: pedaalbesturing, duidelijk hoorbaar en voelbaar ventilatiesysteem, typische klik-gelui-den! Als men zich dan - uiteindelijk - in de geschiedenis van deze tram gaat verdiepen, vallen niet alleen veel puzzelstukjes op hun plaats, maar dan stijgt ook vooral de verbazing over de wondere techniek die werd bedacht en toegepast, en ontdekt men het enorme succes dat dit tramtype kent op verschillende plaatsen in de wereld. Eén van die plaatsen is het kleine België; voor de PCC, een groot land! Het is inmiddels 50 jaar geleden dat de eerste PCC hier zijn intrede deed, en dat de eerste PCC’s hier werden gebouwd. Een mooie aanleiding om, in twee brochures, eens een volledig overzicht te geven van het wel en wee van alle Belgische PCC-trams.

In deze eerste brochure brengen we een uitgebreid inleidend hoofdstuk, omdat de PCC-car zo’n unieke oorsprong kende en dit tramtype uiteindelijk in alle delen van de wereld is terechtgekomen. We mogen met reden de PCC beschouwen als één van de belangrijkste tramtypes van deze eeuw. Enkele cijfers bevestigen dit op overdonderende wijze: in totaal werden zo’n 26000 PCC-cars gebouwd, waarvan 5000 voor Noord-Amerika, een kleine duizend voor België en enkele andere West-Europese landen en maar liefst 20000 voor Midden- en Oost-Europa, Azië en Egypte. Bovendien werden nog eens duizenden trams gemaakt die zijn afgeleid van de PCC. Hiermee plaatsen we de Belgische PCC-tram in zijn volledige, internationale context. Immers, bij meer dan de helft van de ca. 330 trambedrijven die deze aardbol telt, rijden nog steeds PCC’s of trams die voor het grootste deel op het PCC-concept zijn gebaseerd.

Verder bespreken we de eerste twee trambedrijven die Belgische PCC’s in dienst stelden: de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen in België en de Haagsche Tramweg-Maatschappij in Nederland.

De tweede brochure zal dan verder, chronologisch, handelen over Brussel, Hamburg, Belgrado, Saint-Etienne, Antwerpen, Marseille en Gent.

Bij de Belgische trambedrijven in Brussel, Antwerpen en Gent, en bij deze in het Nederlandse Den Haag en het Franse Saint-Etienne en Marseille, speelde de aanschaf van Belgische PCC’s een belangrijke rol in het voortbestaan en de modernisering van het tramnet. Elk van deze steden kende een vrij lange periode waarin het wagenpark voor honderd procent uit PCC-trams bestond. Problemen in de beginperiode werden overwonnen en overal was en is men uiterst tevreden over deze efficiënte, betrouwbare rijtuigen.

In totaal werden er in de periode 1949-1984 voor Europa 899 PCC-wagens van Belgisch fabrikaat gebouwd. Hiervan rijden er anno 1999 nog meer dan 450 rond in België en 19 in Marseille. Voorlopig is het dus nog geen “good-bye” voor deze “magie car”!
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