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Le tramway vicinal brabançon (De Brabantse buurttram)
Cartonné / 134 pages / édition de 1981
langue(s) : français, néerlandais
ISBN : 9028816429
EAN : 9789028816428
dimensions : 210 (h) x 150 (l) x 14 (ép) mm
poids : 354 grammes
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Le premier tramway à voie étroite du Brabant circula entre Bruxelles et Ixelles (Boendaal). Cette ligne fut créée conformément à la loi du 9 juillet 1875, réglementant la pose de voies vicinales sur la voie publique. Cette liaison fut l'œuvre personnelle de l'ingénieur Félix Vellut, lequel concéda d'ailleurs cette ligne, dès avant sa mise en service, à la Société Anonyme de Chemin de Fer à Voie étroite de Bruxelles à Ixelles-Boendaal.

L'inauguration eut lieu le 14 juillet 1884. La ligne avait une longueur d'onze kilomètres. La largeur des voies était d'un mètre seulement, largeur également adoptée en France.

La Société Nationale des Chemins de Fer Vicinaux, quant à elle, avait été fondée le 28 mai 1884. Au début, son activité se limitait exclusivement à la construction et à la fourniture du matériel, non à l'exploitation proprement dite. Cette activité était financée par l'Etat, les provinces et les communes. Exemple typique: la liaison Tervuren-Tirlemont qui rassembla un capital de 2.296.000 francs, souscrit à concurrence de 50% par l'Etat, de 25% par la Province du Brabant et de 25% par les communes traversées. Une fois les lignes construites, l'exploitation en était confiée à des sociétés intéressées; par exemple, pour le Brabant, à la S.A. pour l'Exploitation des Chemins de Fer Vicinaux (laquelle afferma, en outre, les lignes Bruxelles-Haacht/Gare et Tervuren-Tirlemont) et à la S.A. du Tramway Bruxelles-Evere (exploitatrice de la ligne Bruxelles-Sterrebeek).

Ici et là furent créées des sociétés privées, comme les «Tramways de Louvain» (1896), exploitant initialement un réseau à traction chevaline (remplacée vers 1900 par des motrices électriques). Quant à la première liaison vicinale provinciale du Brabant, ...


De eerste smalspoor "buurttram" (eigenlijk een uitloper van een stadslijn) reed in Brabant tussen Brussel en Elsene/Boen-daal. Deze lijn werd aangelegd ingevolge de wet van 9 juli 1875, waarbij het aanleggen van buurtspoorwegen langs of op bestaande publieke wegen werd geregeld. De genoemde lijn werd aangelegd door een private persoon, ingenieur Felix Vel-lut, die zijn concessie in 1884 - nog vóór de exploitatie — overdroeg aan de SA de Chemin de Fer a Voie étroite de Bruxelles a Ixelles-Boendaal.

De lijn werd op 14 juli 1884 in gebruik genomen; ze was elf kilometer lang en ze had een spoorbreedte van een meter. Deze spoorbreedte werd onder meer toegepast in Frankrijk. Elders, bijvoorbeeld in de provincie Antwerpen, werden later ook lijnen aangelegd met een spoorbreedte van 1,067 meter. Onder en onmiddellijk na de Eerste Wereldoorlog werden deze laatste buurttramlijnen omgebouwd tot een spoorbreedte van een meter, teneinde een uniforme spoorbreedte over heel het Belgisch grondgebied te bekomen en het buurtspoorwegnet te kunnen exploiteren met standaardmaterieel. Op 28 mei 1884 werd de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB) opgericht. Deze hield zich in den beginne niet bezig met de uitbating van de buurttramlijnen, die ze aanlegde en voorzag van het nodige materieel. Hiertoe werd telkens een kapitaal samengebracht, onderschreven door de Staat, de Provincie en de gemeenten, waar de tram passeerde. Een typisch voorbeeld voor de lijn Tervuren-Tienen (1897) was de vorming van een kapitaal van 2.296.000 F, door de Staat onderschreven voor 1.148.000 F (50%), door de provincie Brabant voor 574.000 F (25%) en de gemeenten voor 574.000 F (25%). Eens de lijnen aangelegd, werden ze verpacht aan geïnteresseerde maatschappijen, zoals in Brabant de SA pour l'Exploitation de Chemins de Fer vicinaux (die onder meer de lijnen Brussel-Haacht/Station en Tervuren-Tienen pachtte) en de SA du Tramway Bruxelles-Evere (pachteres van de lijn Brussel-Sterrebeek)...
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